差价不过4000元,五款国产运动弯梁车应该怎么选

2023-06-28 20:18:28 来源: 哔哩哔哩

早在2019年我就预感到有很多车型会开始爆火,比如仿赛、ADV、巡航,甚至在力帆发布KPV 150时,我也隐约预感到小排量龙骨式踏板车即将迎来新的辉煌,但万万没想到,有朝一日居然还能看见弯梁车卷土重来,成为时下要加钱才能买到的热门产品。

当然这一切都是本田的功劳,如果没有本田CUB的家族IP,估计没人会多看弯梁一眼,国产厂商更不会争先恐后的推出同类竞品,但竞品多了也会出现问题。面对琳琅满目的运动弯梁,不仅新手一脸懵逼,就连摩圈老手也会有些无所适从,因为大家不仅差价也不大,配置更是趋近同质化,看来看去也没明白各家都有啥特点,应该怎么选?

恰好我几乎把国产这些运动弯梁摸了个遍,所以今天咱们就来聊一聊国产运动弯梁都有啥?它们具备哪些特点?以及相应的选购建议。


(资料图片)

按照惯例咱们先拉一个表格,帮助大家客观了解一下各款车型在参数上的不同点。

一、嘉陵125X——国产运动弯梁的扛把子。

对于嘉陵,总会有人不屑一顾,高喊着“现在的嘉陵不是以前的嘉陵,只是一个皮包公司!所以才频发质量问题”。这个说法其实不严谨,我可以肯定地告诉大家,如今的嘉陵嘉鹏仍然以嘉陵作为主导,它就是嘉陵的一部分,所以嘉陵嘉鹏有问题=嘉陵有问题。

而嘉陵嘉鹏的问题主要源于在初期没有明确生产方向,很多企业都会有个口号,比如豪爵以前的口号叫精雕细琢,凯越则是专注性能;到了嘉鹏,嘉鹏早期啥也没有,就连CoCo这款车也只是用来试水的产品,从摩友口碑上我们也能推断出嘉鹏没有用心对待CoCo,否则这车的装配也不会存在那么多瑕疵,口碑也不至于那么次。

当嘉鹏发现,诶,这个小车大家很喜欢,我们应该一鼓作气努力好好干时,这才让产品逐渐走上正规,生产设计方面也才开始用心完善。而125X可以看成是嘉鹏用心之后的代表作,因为125X有三个特点是同级别产品所不具备的。

首先是外形,125X把自己的不同摆在了明面上,高位前泥瓦、裸露的钢管车架,外加粗壮的后平叉,这些配件让125X看起来比同级别弯梁更加粗犷,跨界风格更浓郁,即便我们把它和本田CT125/CC110放在一起,你也看不到嘉陵125X有抄袭的地方。

其次是动力,125X的发动机也是风冷卧缸125,的最大功率,的最大扭矩,单凭数据就能让它在国产弯梁中脱颖而出,骑起来很有劲,而且它还是唯一标配平衡轴的运动弯梁,表显极速能达到115km/h,如果你重视车辆的震动和极速表现,那它应该不会让你失望。

最后是设定,这台车在设计之初就对轻度非铺装和摩旅有着特殊照顾。125X的油箱容量达到了9L,跑个400km长途很轻松。双梁式钢管车架为125X贡献了车身强度,前18后16的辐条轮毂配合160mm的离地间隙,即便你偶尔想骑125X走走穿越路线也不是不行。

模仿也有好坏之分,最差的模仿是自己明明没有水平,却硬要照猫画虎,最终弄出来一个四不像。而好的模仿则是在借鉴的基础上融汇贯通,最终形成具有自己特色的产品,做到青出于蓝而胜于蓝。125X明显属于后者,可惜125X的做工并不细腻。

125X的优点就是上面说的这些,动力好、油箱大、设定强,如果你是非铺装爱好者,对运动弯梁的需求是能摩旅、跑烂路、极速还要高一些,那么125X一定是不二之选。

什么?你被CoCo的品控吓到了?

Emmmm……品控方面没人敢给嘉陵打保票,而且即便是125X,这车的有些细节做工上也是差强人意的,你如果没什么动手能力,又害怕车型品质不可靠,我建议还是看看本田CC或者宗申野米吧。

二、颢晨穿越猫——没ABS不买车星人的一剂良药。

对比其他弯梁厂家,颢晨在品牌力上显然处于极其弱势地位,既没有知名度,也没有响亮的产品,甚至大多数消费者从未听说过这家企业,可就是这么一家没人在意的摩圈小透明,却发布了全国首款带着ABS的越野弯梁——穿越猫。

穿越猫的外形就是图片中的样子,和嘉陵的125X一样,这也是一台原创度较高的产品。

高情商:设计团队并不跟随本田的脚步,反而独立自强,开创新的风格。

低情商:美丑我们先放一旁,你说说这玩意儿怎么穿越?

虽然叫穿越猫,但它的综合配置却是同级别产品中接近垫底的存在。

首先是发动机,颢晨采用了一台隆鑫通用生产的110cc卧缸机,最大功率/7500rpm,最大扭矩/5500rpm,和同级产品相比,这份功率确实差强人意。

和发动机形成鲜明对比的是它的油箱,穿越猫实打实有一个容量达到了的油箱,配合97kg的整备质量,如果你骑得比较温柔,穿越猫的累积续航有可能突破500公里。

在刹车减震和轮毂方面,穿越猫除了ABS之外并无特殊配置,仍是经典的前碟后鼓+复古的正置前减和双枪后减+前后17寸的非真空辐条轮。

和同级别产品比,穿越猫颇有清流之意,它就是一台定位市区短途代步的小车,虽然发动机排量小,硬件规格也一般,几款国产弯梁中最高的座高和最低的离地间隙也乏善可陈,但它在外形上不会被道德卫士说三道四,单通道ABS在特定条件下也能为安全性保驾护航。所以对于它7980元的售价,也没法再苛责太多,因为同类型同级别车型中,只有它满足了弯梁+ABS这个特殊选项,但不要指望穿越猫真的能去玩穿越。

什么?你对小排量的ABS无感,只想要一台好骑的运动弯梁?

那颢晨这车你连看都不要看,因为它的车架一般、动力弱鸡、品牌力也不行,同级别无论是野米还是125X都能完胜这位大兄弟;而且,颢晨的定价并不老实,8000元意味着什么呢?即便不买125X和野米,你也能买一台全新的CG125/WAVE 110,想玩啥都行。

三、洛嘉海兰德125——除了不好看,还有做工糙,然后才没槽点。

海兰德是一个很可惜的品牌,本来应该背靠大阳做大做强,可没人想到它最后仅仅成为了一个噱头,一种象征,最终为洛嘉摩托做了嫁衣。随着竞争越来越激烈,海兰德这个洋牌子才被洛嘉唤醒,以合资的名义,帮助分销小排精品车型。

在我看到海兰德125的实车以前,我对它的印象非常好,主要原因有三点。

1、它是国内最像本田CT125的弯梁。

两车不仅造型近乎一样的设定,就连发动机进气口也采用了相同的设置,后置高位进气,真要涉水的话也不是不行。

2、它是同级别中低扭最好的弯梁。

最大功率6kw/7000rpm,最大扭矩/5500rpm,弯梁本来就不适合高转,届时低扭大的发动机肯定吃香,而海兰德的125正好是同级别中扭矩最大的。

3、它有前后碟刹。

我对前后碟刹并没有很强的执念,但在同价位的前提下,还是会考虑后轮带着碟刹的,毕竟碟刹带来的制动力比鼓刹更加直接。

可当我看到海兰德125的实车后,情况又发生了变化。

虽然照片拍的很漂亮,但实车的种种细节和嘉陵125X不相上下,外壳的塑料感强,后平叉和脚踏的细节处理差强人意。但这都不是重点,重点在于125X的7L大油箱,海兰德的设计师并没有对这个油箱进行收窄处理,这就导致海兰德125很像一个有啤酒肚的肌肉男,给人的感觉不够协调。

而且海兰德还有个无法规避的槽点,它的大光板后座无法带人,工信部官网上显示仅限核载1人,这就让海兰德125的在实用性上减了分。

作为一台国产仿幼兽车型,海兰德是矛盾的,它给我的感觉更像是一款基于CT125的深度改装产品,如果你喜欢并接受这个风格,海兰德125很好,因为它想你之所想,给了你一个大油箱,而且我们确实买不到CT125;反之个人认为野米的性价比会更高,但这句话仅代表我个人观点,建议对海兰德125感兴趣的朋友们,还是实地看车后再下结论。

四、宗申野米——不谈越野性能时,它就是综合性价比之最。

说起宗申摩托,大部分摩友都会想到赛科龙,但这两个品牌其实并非一回事,而是互相独立存在。自从宗申集团把赛科龙作为高端子品牌后,宗申摩托的品牌调性也从通路车开始朝着年轻和性价比方面靠拢,用大白话来说就是赛科龙摩托定位中高端,宗申摩托定位中低端。但野米这台车打破了我对宗申摩托的偏见,它用事实证明,便宜车也能拥有很好的质感。

野米最早亮相于2019年的泰国国际摩展,那会儿的野米还是110cc,细节设定也没有CT125好,但对比CT110还是有过之而无不及,除本田外,野米就是国产弯梁中质感和风格化最好的那台车。野米的质感主要体现在下面三个方面。

1、漆水做工。

如果你看过国产这堆弯梁,那你一眼就能发现野米的漆面质感很好,既有亮度,又有色泽,跟本田放在一起比也不逊色。

2、零配件做工。

野米的手把开关和仪表与海兰德不相上下,但野米的脚踏更有质感,海兰德和本田的脚踏都是传统农用车的脚踏,而野米的脚踏和越野车相似,细节做工也更扎实,有一种短小精悍的感觉。

3、可选轮毂。

野米人性化的一点在于消费者可以自由选择辐条轮/铸铝轮,对于注重城市通勤的用户来说,铸铝轮更加美观也更加实用,对于想要玩非铺装的用户来说,则选辐条轮。

而风格化指的则是油箱容量。你一定会看到有很多人吐槽野米的油箱太小,但我向你保证,这个油箱在常规路况下至少能骑行不低于200km,应对市区和中短途出行不是问题,而且油箱一旦做大了,整体美感就会失衡,就像海兰德一样,为了维持CT/CC的风格,野米的油箱只能这么大。

动力方面野米搭载的也是一台风冷125,数据上和海兰德比较接近,最大功率/kw7500rpm,最大扭矩9nm/5500rpm。相比扭矩,野米更看重功率输出,除嘉陵125X外,国产弯梁就属宗申野米这台发动机的功率最高。

如果你就是想用弯梁越野。

注意,我们说的是越野,而不是走走简单非铺装,那还是选择125X/CC110会更好,因为它们的离地间隙更高,在越野方面具有更多可能性,至少在你愿意撒币的前提下,它们能改得更像越野车。

五、本田CC110——有钱摩友的最佳选择。

关于CC110我没有太多好介绍的,它是最近几年本田最划算的跨骑车,虽然发动机是WAVE 110同款,但CC110比WAVE更有历史情怀、更有IP属性,外壳包板的质感也更好。

这么说吧,骑WAVE出门可能都没人和你打招呼,不会有人觉得你这车很帅,或者很有传承。

如果你骑CC110出门,就算不骑车的人也会忍不住多看你两眼,这就是IP的魅力,不骑车的人会觉得这车很好看、很独特,而骑车的人会感觉你很懂车,买的是情怀。

而且CC110还配备了日清的卡钳和日立配套的单通道ABS,它又是国内运动弯梁风潮爆火的始祖,是本田真正的CUB家族车型,所以13000元的价格在我看来并不贵,只要你有钱,还喜欢这种风格,我就没有理由阻止你选购CC110。

什么?你预算就9000块钱,值不值得咬咬牙加钱买幼兽?

如你有本田情节,或者说有骑13年不卖的打算,那这笔钱值得加,反之没有必要,4000元也不是个小数目,等幼兽这股劲过去以后,溢价最高的产品,降价也会越狠。

总结:

如果以耐用为主选购弯梁:

我会推荐你选择CC110和野米,CC110发布时间最早,本田的品控管理体系也最为严格,说它最耐用,相信大家不会有异议。之所以说野米也很耐用,是因为野米的做工很好,外加产品也比较成熟,从2019年亮相开始算起,野米至今已有4年历史,我愿意相信宗申已经把它迭代完善了,而且如果在上述各家出品弯梁的工厂中,如果本田能排名第一,那第二肯定只能是宗申。

如果以性能为主选购弯梁:

我只会推荐你选购嘉陵125X,因为除125X外,野米、CC110、海兰德,这些车的数据都大差不差,更别说海兰德还是最沉的弯梁,所以在性能方面125X以160mm的离地间隙和的最大功率胜出。

如果以风格为主选购弯梁:

除颢晨外,你想买啥买啥,几家各有千秋,唯独颢晨只有ABS,品牌力也是最差的,所以除非你买车非ABS不可,否则不建议原价选购颢晨。

如果以性价比为主选购弯梁:

性价比就是少花钱,办大事,喜欢幼兽风就买野米,风格还原的同时工艺精致;不喜欢就买125X,起码动力是真的强,车架也是真的硬,这些特点在你每次骑行时都会起到增益作用。所以从性价比出发,我只推荐野米和125X。

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