Model 3的降价其实是一种竞争力减弱、成本下降之后的必然调整，虽然特斯拉会定期开启产品的OTA升级，但从设计、定位、平台架构方面来看，Model 3都是一台非常老旧的车型了。

(资料图)

此前海外媒体问询马斯克，为什么不给Model 3换上一体式车身，马斯克的回复是时间还没有到，为了保证目前的产能和销量，Model 3的生产节奏不能断掉。

其实特斯拉已经有新的计划，昨天其发布了可持续性发展“宏图计划”篇章，文件指出，Model 3以及Model Y将会推出75kWh的大容量电池包版本，续航将会有明显提升。

同时，其还规划了一台全新的小型电动汽车，这台全新的小型汽车将会装备53kWh电池包，目标销量将会是4200万台。

这两条信息其实非常有穿透力。

一方面，现有车型的电池包将会明显增大，这意味着老产品必然会散发第二春，提升电池包容量背后也意味着有很多新技术的到来，电池包容量增加25%，是否也意味着CTP技术全面落地，下一代的Model 3是否也会有车身一体生产技术，而且规划的4680电池是否也会出现？

一旦这些猜想落地，那么特斯拉的市场份额将会更大。

另一方面，特斯拉规划了更小的车型，53kWh电池包虽然容量大，但因为产品尺寸要比Model 3更小，预计猜想可能是比亚迪海豚尺寸大小，这种自重、尺寸的产品必然会降低电耗，按照特斯拉的技术标准，百公里电耗可能会降到10kWh以内。

电池包容量小、产品尺寸小，也就意味着整车的制造成本更低，而且按照特斯拉不造慢车的习惯，就算是小车，也拥有较快的加速能力和出色的续航表现、充电速度。

优秀的技术，不是把顶尖的技术装备在产品上，而是把稳定的技术卖给更多消费者，更低价格的特斯拉必然会再次掀起市场波澜。

特斯拉本身的设计、自动驾驶、智能算法和充电、平台、驱动优势非常明显，马斯克此前就表示将会造出来2.5万美金的特斯拉，按照目前的规划基本上已经实现，而特斯拉下一步的策略一定是抢夺丰田、大众的市场份额。

这也意味着特斯拉的价格必然会更低，否则新车不会定出4200万的销量目标。

只有价格低、产品力强才能够在市场中拥有巨大的销量基础，特斯拉最大的压力其实不是生产低价格车型无法盈利、无销量，而是如何在未来解决生产压力。

虽然特斯拉在全球各地扩建超级工厂，但目前的产能只停留在200万量级，想完成4200万的累计销量，目前的产能远远不足以支撑其宏伟的计划。

但对于市场来说，如果未来特斯拉的新车定价放在16万级，不仅仅对电动车对手是一个巨大的打击，同样对传统燃油车企业也是一个重创，当然不要怀疑特斯拉想要卖货的决心，Model 3的价格从当年的40多万一路降到了今天的23万，对于特斯拉来说，还有什么不可能？

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