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今年以来，华为和赛力斯集团（原小康股份）合作的“AITO问界”光环尽失。AITO问界2022年交付超7.5万辆车，是销量破万用时最短的造车新贵、电动汽车圈最大的黑马，但2023年跟随特斯拉降价后，其销量遭遇断崖式下滑，1-4月销量分别为4475辆、3505辆、3679辆和4585辆，尽管5月问界销量环比上升，交付了5629辆，但也没能回到去年10月月销超1.2万辆的巅峰。与此同时，赛力斯股价一路下跌，从去年7月最高点90.5元到如今34.69元已跌去62％。

为了挽救销量，华为曾试图将问界与华为绑定得更紧密。3月8号，AITO汽车发布了一条微博：“HUAWEI问界，去想去的地方”，并将宣传海报右上角的“AITO”换成“HUAWEI”，华为线下门店的AITO汽车也贴上了“HUAWEI问界”的logo，此外华为公司还申请了21个“问界”商标。然而这些举动没能阻止问界的颓势，并再次引起了外界对于华为亲自下场造车的猜疑。

3月31日，华为创始人、董事长任正非署名发出董事会决策公告，再次强调“华为不造车”。华为轮值董事长徐直军在业绩会上痛批 “有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌，此事一直在查处过程中“，并表示，十年内华为都不会亲自下场造车，华为在汽车方面的战略也不会再反复更改，华为只做智能汽车的增量供应商。随后，问界门店拆除了所有相关华为字样的宣传物料。

坚定造车派、负责华为智能汽车解决方案BU的CEO余承东在次日的论坛演讲中，又说了一句话：“美国日本德国的国际巨头企业不会用我们的方案。新势力，今天李斌和李想都在现场，他们也有他们的追求，也不会用我们华为的方案；传统车企中怕失去灵魂的也不会和我们合作。那么，我们华为的东西卖给谁呢？”车企都不和华为合作，如果再不造自己的车，华为的汽车业务怎么活？这，是余承东的困境，也是华为造车的困境。

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