我们一般称菲亚特500这样的车为“女士购物车”，因为它们的主要目标群体如上所述。但是，面对全新的DS 3敞篷版，我们又忍不住想去探索。我们一直以大胆的想象创造出独一无二的DS，只创造了一辆“杂货车”？

(资料图片)

充满时尚感的造型设计。

我知道，可能很多人不觉得DS 3敞篷车那么漂亮，设计那么出彩。但我想说的是，不是设计师设计得不好，而是我们没有找到它应该去的地方。如果我们把DS 3敞篷车放在太古汇的香奈儿店门前，你会发现它真的很美，似乎它就是为那种地方而生的。

有点像时装周上模特穿的时装。在T台上看起来很漂亮，但是买了这些衣服的土豪总能穿出摆摊的风格。因此，DS 3敞篷设计很难用一个词来定义，我们应该简单地借用时尚界的英文单词“Fashion”来定位。

[福利特别版车钥匙]

在一些细节上，DS 3敞篷车也尽可能的采用了时尚元素进行装饰。比如一个有DS线条和色调的天花板，和LV很配，我们看远了一度以为是高档皮革。不过可惜软顶版的天花板不能像硬顶版那样配备个性化贴纸，只能选择黑、蓝、灰三种颜色。在定制方面，敞篷版比硬顶版更能体现个性。另一个例子是DS 3敞篷钥匙，它的设计形状类似于摩托罗拉的高端手机AURA。不小心曝光一些高端接待，不会让你丢脸。

复古伸缩敞篷机制。

DS3敞篷版的车顶应该是伸缩式车顶，而不是真正的敞篷结构。这种伸缩式车顶从上世纪初就已经存在，但这种设计在菲亚特500等许多复古车型中仍然可以看到。它的帆布顶棚可以折叠成两段：第一段可以将整个部分保留在C柱后面，形成类似全景天窗的效果。第二段，后挡风玻璃也放下来了，车顶的帆布堆积在后备箱上方，就变成了无头车，让风吹在后排乘客身上。

由于这种结构的侧面仍然采用硬顶车的材质和结构，因此敞篷版车型无需在硬顶版的基础上加强车身结构，可以达到与硬顶车相当的车身刚度。而且这种敞篷机构对车速没有要求，可以在120公里/小时内开启或关闭，但是这种设计也有一个很大的缺点，就是整个车顶堆积在行李箱盖上方后，会严重影响车内的后视。

变速箱是旧的，但动力仍然令人耳目一新。

DS 3采用国外的1.2T发动机和手动变速箱，而国内采用的动力组合是1.6L自然吸气发动机和4AT变速箱。该发动机由PSA集团和宝马联合开发，在大功率版MINI Cooper上也能看到。最大功率为88kW(100PS)/6000rpm，最大扭矩为160Nm/4250rpm。这是一台高速输出的发动机。

相信很多人看到4AT这几个字就会发现为什么这个变速箱还在用。但是经过一天的相处，发现日常使用这款4AT不会对驾驶造成太大的拖累。变速箱升档不是很积极，这款发动机只是偏向高速输出，所以不愿意升档的变速箱一定程度上会给人一种动力充足的感觉。而且，这款服役多年的4AT，经过多年的不断调整，在乘坐舒适性方面表现不错，换挡动作依然非常优雅。

在市区稍微开得激烈一点，DS 3敞篷版也能带来一些热血感：如果深踩油门，速度会很快攀升到4250 rpm的最大扭矩爆发值。此时原来的升档不是主动变速箱，永远不会在红线前升档。然后来到最大功率输出转速6000rpm，升到一档，继续循环上述过程。总之，新车整体的加速体验还是挺不错的，虽然这个时候速度不一定快。

当然，这一套权力也有明显的分水岭。通常在市区行驶的时候，一般以60或者80 km/h结束，这时候我们开DS 3敞篷版的时候，会有一种加速轻盈的感觉。市区超车也很清爽。四档就够了，很好的把握了扭矩的输出点。但是，只要我们以60km/h以上的速度，直接油门到底，1.6L动力显然无法释放足够的力量加速。就像一个看起来光鲜亮丽却进入白发时代的男人，看到旁边有MM在招手，但心不够用，加速能力明显弱。即使速度提高，速度也没有太大的变化。所以DS 3敞篷版在市区跑的时候还是会给人一点温暖的血液，但是中段再加速的能力真的一般。

高速转弯的感觉很合适。

DS 3敞篷版方向盘尺寸过大，似乎不适合有定位运动的车。好在方向盘的圈数不大，只有3圈多一点；而且虚拟岗位少，方向也相当明确。转弯的感觉类似于加速，有一种非常舒适的轻快感。高速下稳定性好，轻轻一弯会有一些收获。尾巴是活动的。即使我以稍微高一点的速度切入，身体稳定系统也会介入，但整个过程偏向于辅助，没有明显的拉扯感，弯腰的心情也不受影响。有一种老师教我用手弯腰的感觉，ESP干预轻微，不烦人。

底盘不如法国车整体。

法国人在底盘舒适性方面的功力，是公认在同级别里没有对手的，法国车的底盘总给人一种整体感非常强的感觉，而且整个底盘的韧性也十足，每次坐法系车遇到颠簸时总有种大船碾过小浪花的感觉。而DS 3敞篷版的底盘却完全不是这种舒适路线，底盘和悬挂几乎将路面的所有信息都不加筛选的反馈给你，用同事的一句话说就是：路面上哪怕一个小裂缝你都能感觉到。特别是经过减速带的时候，我们根本不用看参数表，就能通过屁股疼痛的反应告知大脑，这是一套什么形式的悬挂，后排乘客也会在这时候投诉——“太硬了!”这样的底盘调校，固然能让我们能清晰的感知路面信息，但问题是，我们并不需要所有的路面信息。当然，这样的底盘过烂路时舒适性确实差了些，但偏硬的底盘在弯中的支撑性倒很不错，会给你一点儿过弯的信心。

空间并没有想象中那么小

一般我们都认为空间会是这些小车的通病，最多也就是偶尔载两个人应应急，但DS 3敞篷版的空间确实给了我们不小的惊喜。首先，外观接近于一个规整的方形，所以横向空间挺不错的，后排也设计了三个座位。就我们的实际体验，坐进3个成年人后，肩部空间也仅仅是略显拥挤而已;而腿部空间，阿棠坐在前排，身高170cm的我坐在后排，也可以自如的活动腿。DS 3敞篷版的整体空间表现和一台小型的5门车没有太大区别，只是上下车略显麻烦了些而已。

DS3敞篷版的尾箱空间和硬顶版相比，牺牲了上半部分的空间留给了敞篷机制，但放下一个20英寸的登机箱问题不大，主要的问题是行李箱开口较小，很多东西能放得下但却放不进。我们就亲身试过一次，平常每次出差必备的小号登机箱，就是被硬生生地塞进去，这是第一次遇到的窘境，因为这行李箱尺寸连保时捷911和兰博基尼Huracan都能放进去，却是败在DS3敞篷的尾厢，这有点说不过去。

反人类的人机交互功能

提到法国车，最让人痛恨的一点就是它们近乎反人类的人机交互，各种按键的位置或者功能的布局似乎是任着性子来的。举个例子，我们非常搞不懂为什么一部车的大灯高度调节旋钮要放在转向柱上，方向盘左侧明明空着几个按钮啊?

另一个反人类的操作是中控显示屏，这块屏幕完全照搬C5上的显示屏，所以不支持触摸功能，而且分辨率很低。除此之外，它下方的操作按钮也都很小，而且中央的旋钮，99%的人都觉得它是音量调节按钮，但它却不是，而是在左边准备了一个两维按键给你调节音量。

总结：经过一天的试驾，我们认为DS 3敞篷版用一部“买菜车”来定位它显然是不全面的，虽然它的人机交互系统很奇葩，不过它有着“时尚”的外形和伸缩式的敞篷机构，用它来出入一些高级场合也很得体。除此之外，DS 3敞篷版那套看似老旧的动力系统在市区驾驶确实像宣传的那样能给你带来一定的热血感，是部让你很愿意开着它每天上下班、逛街看电影的小车。

【DS 3敞篷版 首试印象】

突出优点：伸缩式敞篷结构确实很帅;后排空间比想象中要大不少;在市区中低速驾驶能带来一定热血感

主要短板：底盘过烂路表现略差;人机交互依然那么不顺手

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